10 ЛУЧШИХ МАШИН ГОДА
Европейцы, как правило, "Автомобилем года" называют самую сбалансированную, самую политкорректную, самую унисексуальную модель. Пресно, господа, пресно -- соли и перчика не хватает. Мы же выбрали десять самых, на наш взгляд, эмоционально ярких машин уходящего года. Возможно, не бесспорных. Но ведь это хорошо, когда есть о чем спорить, не так ли?
ЦЕЛЬ ЖИЗНИ
Современные малолитражки выпекаются как горячие пирожки -- каждые несколько секунд с конвейера сходит новенький автомобиль. С машинами вроде Bentley Continental Flying Spur все по-другому: приятно думать, что на твою персону потрачен не один человеко-час труда самых квалифицированных мастеров. Так, к примеру, на обтяжку кожей одного только руля в этой машине умельцы тратят от 10 до 15 часов. Кстати, это не означает, что в Bentley трудятся по старинке -- кожу кроят с использованием цифровых технологий; для выгиба деревянных отделочных панелей также применяются современные методы. На отделку каждой машины уходят шкуры 11 животных. О невинно загубленных агнцах перестаешь грустить, когда усаживаешься в объятия роскошных кресел и берешься за штурвал этой сухопутной яхты. При всей своей помпезности, Bentley -- настоящий спортсмен. Внушительных размеров полноприводная машина катапультируется до 100 км/ч за 5,1 с и, по утверждению производителя, разгоняется до 312 км/ч. Пришпорить ее можно за 222 000 евро (в России).
 |
 |
 |
|
|
||
 |
|
|
|
| ДВИГАТЕЛЬ | БЕНЗИНОВЫЙ W12 ТВИН-ТУРБО |
| РАБОЧИЙ ОБЪЕМ (КУБ. СМ) | 5998 |
| МОЩНОСТЬ (Л.С. ПРИ ОБ/МИН) | 560 ПРИ 6100 |
| ПРИВОД | ПОЛНЫЙ |
| КОРОБКА ПЕРЕДАЧ | АВТОМАТИЧЕСКАЯ 6-СТУПЕНЧАТАЯ |
| МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ (КМ/Ч) | 312 |
| РАЗГОН 0-100 КМ/Ч (С) | 5,1 |
ЗАЩИТНЫЙ КОКОН
У фирмы Audi неплохо получается то, что не всегда выходит у концерна Volkswagen в целом, -- делать машины, цены на которые не переспрашивают удивленные соседи по ГСК. Так что фирма может позволить себе вольности вроде "паркетного" внедорожника на семерых "ковбоев выходного дня". Увеличение пассажировместимости вседорожников, наверное, можно объяснить так. Во-первых, если они застрянут, то чем больше рабочих рук присутствует в салоне, тем лучше. Во-вторых, у производителей, видимо, просто не хватило фантазии придумать что-то еще, способное заставить раскошелиться покупателей, кроме трансформируемого аж в 28 вариациях семиместного салона. Впрочем, хорошего никогда не бывает слишком много. За руль Audi Q7 особенно хочется усесться именно сейчас, когда выезды из дворов вот-вот перекроют снежно-ледяные торосы, дороги подернет ледком, а бомбилы и "чайники" на летней резине превратятся в летучих голландцев-камикадзе. От всех этих напастей имеет смысл отгородиться большим "железом", постоянным полным приводом с электронным управлением, активной подвеской с изменяемым клиренсом, радаром системы side assist, повышающей безопасность при перестроениях. До России Audi Q7 доедет в будущем году. В очередь, впрочем, встать можно уже сейчас.
|
 |
|
|
|
| ДВИГАТЕЛЬ | БЕНЗИНОВЫЙ V8 С НЕПОСРЕДСТВЕННЫМ ВПРЫСКОМ |
| РАБОЧИЙ ОБЪЕМ (КУБ. СМ) | 4163 |
| МОЩНОСТЬ (Л.С. ПРИ ОБ/МИН) | 350 ПРИ 6800 |
| ПРИВОД | ПОЛНЫЙ |
| КОРОБКА ПЕРЕДАЧ | АВТОМАТИЧЕСКАЯ 6-СТУПЕНЧАТАЯ |
| МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ (КМ/Ч) | 248 |
| РАЗГОН 0-100 КМ/Ч (С) | 7,4 |
ЧЕТЫРЕ ПИНТЫ
Нет равновесия в отношениях Запада и Востока. Чтобы не отдать Богу душу, британская MG Rover отдается китайцам. Англичане пробовали копировать популярные японские "хонды", но выходило так себе. Зато у ушлых азиатов прекрасно получаются машины по классическому британскому рецепту: четыре пинты (в смысле -- четыре цилиндра, каждый объемом почти с пинту), два сиденья, задний привод и сквозняк. Третья по счету Mazda MX5 такая же, как обе прежние, только лучше. Она одинаково подходит и ему, и ей, поэтому мир в семье будет сохранен недолго -- кому-то придется оставаться с детьми, для которых в машине места не предусмотрено.
|
|
 |
|
|
|
 |
|
 |
|
|
|
| ДВИГАТЕЛЬ | БЕНЗИНОВЫЙ 4-ЦИЛИНДРОВЫЙ |
| РАБОЧИЙ ОБЪЕМ (КУБ. СМ) | 1999 |
| МОЩНОСТЬ (Л.С. ПРИ ОБ/МИН) | 160 ПРИ 6700 |
| ПРИВОД | ЗАДНИЙ |
| КОРОБКА ПЕРЕДАЧ | МЕХАНИЧЕСКАЯ 6-СТУПЕНЧАТАЯ |
| МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ (КМ/Ч) | 220 |
| РАЗГОН 0-100 КМ/Ч (С) | 7,0 |
|
|
 |
|
|
|
 |
|
В компании Jeep с удивлением обнаружили, что выпускают самые маленькие в Штатах внедорожники, и навели порядок. Теперь Jeep может увезти всю команду "Америка" и Бивиса с Батхедом в придачу. У него семь мест и наследные черты от старых добрых Cherokee (1984-2001) и Wagoneer (1963-1991), а также совсем старого Willys Station Wagon (1946-1962). А еще юбилейность -- Commander сделан к 60-летию перевода американского джипостроения с военных рельсов на гражданские. Репутации еще нет, но с такой наследственностью за нее можно не беспокоиться -- реноме наверняка будет соответствующее. Полный привод и 5,7-литровый двигатель Hemi о 330 "лошадях" (на флагманской версии) избавляют от раздумий на тему "чем оттащить яхту на Клязьму". Особо стоит отметить новейшую электронную систему предупреждения опрокидывания. Она хоть и не отменяет законов физики, неблагосклонных к большим джипам, но хоть как-то добавляет уверенности.
|
|
|
| ДВИГАТЕЛЬ | БЕНЗИНОВЫЙ V8 |
| РАБОЧИЙ ОБЪЕМ (КУБ. СМ) | 5654 |
| МОЩНОСТЬ (Л.С. ПРИ ОБ/МИН) | 330 ПРИ 5000 |
| ПРИВОД | ПОЛНЫЙ |
| КОРОБКА ПЕРЕДАЧ | АВТОМАТИЧЕСКАЯ 5-СТУПЕНЧАТАЯ |
| МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ (КМ/Ч) | Н/Д |
| РАЗГОН 0-100 КМ/Ч (С) | Н/Д |
ЛЕЗВИЕ БРИТВЫ
В модельном ряду Land Rover недоставало именно такого автомобиля, как Range Rover Sport. Поменьше, поизящнее и поспортивнее большого "Рейнджа", но не уступающего ему в комфорте и породистости. Молодой отпрыск аристократической фамилии, пока что больше интересующийся поло и манекенщицами, чем котировками акций, -- вот портрет потенциального наездника этой английской лошадки. Нечаянный реверанс в сторону метросексуалов -- решетка радиатора в стиле бритвенного станка Mach3. Говорят, что Gillette тут ни при чем. Акульи "жабры" большого "Рейнджа" здесь ужались до очень стильных сетчатых "кармашков". Все остальное тоже меньше, а салон походит на кокпит спортивного купе. В активе -- электронная система управления трансмиссией Terrain Response, избавляющая неофитов бездорожья от необходимости ломать голову над включением нужных блокировок, и мощные "ягуаровские" двигатели, позволяющие потягаться на шоссе с BMW X5 и VW Touareg.
|
|
|
| ДВИГАТЕЛЬ | БЕНЗИНОВЫЙ V8, КОМПРЕССОР |
| РАБОЧИЙ ОБЪЕМ (КУБ. СМ) | 4197 |
| МОЩНОСТЬ (Л.С. ПРИ ОБ/МИН) | 390 ПРИ 5750 |
| ПРИВОД | ПОЛНЫЙ |
| КОРОБКА ПЕРЕДАЧ | АВТОМАТИЧЕСКАЯ 6-СТУПЕНЧАТАЯ |
| МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ (КМ/Ч) | 225 |
| РАЗГОН 0-100 КМ/Ч (С) | 7,6 |
АТТРАКЦИОН
Сначала опускаются боковые стекла. Потом передняя половина прозрачной стеклянной крыши наезжает на заднюю, образуя этакий бутерброд. На него наезжает сверху заднее стекло вместе с задними стойками. Получается уже целый биг-мак, который уползает в открытый багажник. Затем складываются и втягиваются в специальные отсеки боковые дуги крыши. Все это накрывается массивной крышкой багажника. Наблюдать за этими метаморфозами ужасно интересно и можно бесконечно гонять крышу туда-обратно, не надоест. Смысл столь сложной системы складывания крыши у первого купе-кабриолета марки VW не ясен. Особого выигрыша во вместимости багажника это не дает -- при убранной крыше для вещей остается всего 200 л полезного объема. Зато кто-нибудь теперь наверняка захочет применить такую крышу на своем автомобиле и заплатит "Фольксвагену" за идею. Наигравшись с крышей, можно и покататься. В отличие от многих автомобилей типа C+C, в Eos с приемлемым комфортом разместятся не только передние, но и задние пассажиры. Volkswagen позиционирует новинку в отдельном сегменте между Golf и Passat.
|
|
|
| ДВИГАТЕЛЬ | БЕНЗИНОВЫЙ V6 |
| РАБОЧИЙ ОБЪЕМ (КУБ. СМ) | 3189 |
| МОЩНОСТЬ (Л.С. ПРИ ОБ/МИН) | 250 ПРИ 6200 |
| ПРИВОД | ПЕРЕДНИЙ |
| КОРОБКА ПЕРЕДАЧ | РОБОТИЗИРОВАННАЯ DSG |
| МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ (КМ/Ч) | 248 |
| РАЗГОН 0-100 КМ/Ч (С) | 7,3 |
АДЪЮТАНТ
Новый флагман французской компании достойно продолжает традиции "богини" DS. Он сделан не по правилам и не по моде -- в точности как завещал мэтр Андрэ и как любил генерал де Голль. Кузов седан искусно замаскирован под хэтчбек, заднее стекло вогнуто вовнутрь, а вместо привычного приборного щитка -- узкая щель в торпедо, в глубине которой горят цифры и пиктограммы. Почти три метра колесной базы и задние сиденья с электрорегулировками -- хороший повод растянуть поездку как можно дольше. В арсенале "француза", которого в России будут продавать по цене от ?50 000, есть все, что полагается иметь седану бизнес-класса, и даже больше -- вроде подушек безопасности для коленей водителя и пассажира или системы автоматического оповещения о сходе с траектории, назойливо трясущей водительское сиденье, если машину начинает уводить в сторону. Есть, конечно, и фирменная активная подвеска, а навигационная система NaviDrive управляется голосом. Куда едем, мон женераль?
|
|
|
| ДВИГАТЕЛЬ | БЕНЗИНОВЫЙ V6 |
| РАБОЧИЙ ОБЪЕМ (КУБ. СМ) | 2946 |
| МОЩНОСТЬ (Л.С. ПРИ ОБ/МИН) | 215 ПРИ 6000 |
| ПРИВОД | ПЕРЕДНИЙ |
| КОРОБКА ПЕРЕДАЧ | АВТОМАТИЧЕСКАЯ 6-СТУПЕНЧАТАЯ |
| МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ (КМ/Ч) | Н/Д |
| РАЗГОН 0-100 КМ/Ч (С) | Н/Д |
 |
|
 |
ДЕРБИ
Когда-то Британия была империей. Сейчас практически у всех английских автомобильных марок заграничные хозяева. Грустно думать об этом... До тех пор, пока не окажешься за рулем нового купе Jaguar XK. Мускулистое тело машины поигрывает алюминиевыми мышцами, а под капотом урчит заслуженная V-образная "восьмерка". Джентльмены заводят моторы нажатием на "красную кнопку" -- как в Ле-Мане или Брэндс-Хетч. Атрибуты современности -- цветной сенсорный дисплей на приборной панели, травмобезопасный капот и активные поворотные фары. В салоне стало больше алюминия. Но кожа по-прежнему натуральная, мягкая и чертовски дорогая. Гордость конструкторов -- алюминиевый монокок кузова. Он легче прежнего стального на 63 кг при возросшей на 31% жесткости на скручивание. Об этом можно вспоминать, закладывая очередной крутой вираж. В модельном ряду, как и раньше, будут купе и кабриолет с мягким складным верхом. Ждать машину придется до весны будущего года.
|
|
|
| ДВИГАТЕЛЬ | БЕНЗИНОВЫЙ V8 |
| РАБОЧИЙ ОБЪЕМ (КУБ. СМ) | 4196 |
| МОЩНОСТЬ (Л.С. ПРИ ОБ/МИН) | 298 ПРИ 6000 |
| ПРИВОД | ЗАДНИЙ |
| КОРОБКА ПЕРЕДАЧ | АВТОМАТИЧЕСКАЯ 6-СТУПЕНЧАТАЯ |
| МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ (КМ/Ч) | 250 |
| РАЗГОН 0-100 КМ/Ч (С) | 6,2 |
УНИВЕРСАМ
В нем -- как в универсаме -- есть все. И при этом, в отличие от S-класса или "гелика", R-класс для тех, кто об автомобильной моде судит не по тому, что носят на себе правительственные трассы. Эта сборная солянка -- довольно изысканное блюдо. Такого роскошного автомобиля на все случаи жизни не делает пока больше никто. Внушительных размеров машина отличается стремительными обводами -- не купе, конечно, но и не заурядный "сарай" -- и уверенной поступью: в основе машины -- шасси новейшего M-класса, хотя и с легковым клиренсом; длинным списком оборудования, мало чем уступающим S-классу. Все это демократично делится на шестерых пассажиров. Правда, в случае пассажирского аншлага почти не остается места для багажа, зато в грузовой конфигурации багажник вмещает аж 2385 л в американской версии или 1950 л -- в европейской. Репутацию спорт-турера подкрепляет набор двигателей, с самым мощным из которых можно разогнаться до 240 км/ч. Кроме того, есть и совершенно чумовой "универсам" -- версия от придворной тюнинговой конторы AMG.
|
|
|
| ДВИГАТЕЛЬ | БЕНЗИНОВЫЙ V8 |
| РАБОЧИЙ ОБЪЕМ (КУБ. СМ) | 4966 |
| МОЩНОСТЬ (Л.С. ПРИ ОБ/МИН) | 306 ПРИ 5600 |
| ПРИВОД | ПОЛНЫЙ |
| КОРОБКА ПЕРЕДАЧ | АВТОМАТИЧЕСКАЯ 7-СТУПЕНЧАТАЯ |
| МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ (КМ/Ч) | 245 |
| РАЗГОН 0-100 КМ/Ч (С) | 7,0 |
РАЗУМНЫЙ ВЫБОР
Не вызывает ни особой зависти у коллег по движению, ни приступов жадности у налоговых инспекторов. При этом хорошо справляется с задачей выглядеть солиднее и дороже, чем большинство одноклассников. Пускать пыль в глаза у нас по-прежнему любят. В новом "Пассате" есть не только "пыль", но и намного более просторный, чем раньше, салон, громадный багажник и комфортная подвеска -- то есть один из мировых бестселлеров стал по всем статьям лучше. В автомобиле не обошлось без небольшой революции -- в смысле расположения двигателя. "Пассатовский" движок, стоявший продольно, повернули на 90 градусов. Как это влияет на управляемость и динамические характеристики машины, сказать сложно, но зато никто не посмеет предположить, что Volkswagen сэкономил на разработке, использовав платформу какой-либо из существующих моделей собратьев по концерну.
|
|
|
| ДВИГАТЕЛЬ | БЕНЗИНОВЫЙ 4-ЦИЛИНДРОВЫЙ С НЕПОСРЕДСТВЕННЫМ ВПРЫСКОМ |
| РАБОЧИЙ ОБЪЕМ (КУБ. СМ) | 1984 |
| МОЩНОСТЬ (Л.С. ПРИ ОБ/МИН) | 150 ПРИ 6000 |
| ПРИВОД | ПЕРЕДНИЙ |
| КОРОБКА ПЕРЕДАЧ | МЕХАНИЧЕСКАЯ 6-СТУПЕНЧАТАЯ |
| МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ (КМ/Ч) | 213 |
| РАЗГОН 0-100 КМ/Ч (С) | 9,4 |
ТЕКСТ ДМИТРИЙ КИСЕЛЕВ, ФОТО ФИРМ-ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ